ช่วง ทล.32 – สุพรรณบุรี · ระยะทาง 37.983 กิโลเมตร
โครงการจ้างวิศวกรที่ปรึกษาเพื่อทบทวนการศึกษาความเหมาะสมด้านเศรษฐกิจ และสำรวจและออกแบบรายละเอียด และผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม — เว็บไซต์นี้รวบรวม “เนื้อหาทุกหน้า ทุกข้อความ และทุกภาพ” จากเอกสารประกอบการประชุม แผ่นพับ และแผงโรลอัพ เพื่อให้ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียทุกกลุ่มเข้าถึงได้ง่าย
เนื้อหาทั้งหมดถูกจัดเรียงใหม่ให้อ่านง่าย พร้อมลิงก์ไปยังเอกสารต้นฉบับทุกหน้า
ความเป็นมา วัตถุประสงค์ ประโยชน์ พื้นที่ศึกษา และขอบเขตการดำเนินงาน
อ่านต่อ →รูปแบบทางยกระดับ 4 ช่องจราจร และทางเลือกทางแยกต่างระดับ 3 จุด
อ่านต่อ →ขั้นตอน IEE / EIA พื้นที่อ่อนไหว และมาตรการป้องกันผลกระทบ
อ่านต่อ →กลุ่มเป้าหมาย 7 กลุ่ม การประชุมสัมมนา 3 ครั้ง และกลุ่มย่อย 2 ครั้ง
อ่านต่อ →สรุปสารสำคัญและคำตอบต่อข้อกังวล สำหรับชี้แจงผู้มีส่วนได้ส่วนเสียทุกกลุ่ม
ไปยังหน้าสรุป →เอกสารประชุม 48 หน้า · แผ่นพับ 9 หน้า · โรลอัพ 4 แผง (รวม 61 ภาพ)
เปิดคลังเอกสาร →ทำไมประเทศไทยจึงต้องมี “วงแหวนรอบที่ 3” และบทบาทของช่วง ทล.32 – สุพรรณบุรี
ในอดีตโครงข่ายถนนหลักของไทยถูกสร้างแบบ พุ่งออกจากศูนย์กลาง (Radial) โดยมีกรุงเทพฯ เป็นจุดตัดหลัก ทำให้รถข้ามภูมิภาคและรถบรรทุกต้องวิ่งผ่านเมืองชั้นในโดยไม่จำเป็น เกิดปัญหาจราจรติดขัด แม้จะมีวงแหวนรอบที่ 1 (รัชดาภิเษก) และรอบที่ 2 (กาญจนาภิเษก) แต่ปัจจุบันเริ่มเต็มศักยภาพ
กระทรวงคมนาคมจึงกำหนดยุทธศาสตร์ MR-MAP (พ.ศ. 2560–2579) บูรณาการมอเตอร์เวย์ร่วมกับระบบราง โดย MR10 ถูกกำหนดบทบาทเป็น “ถนนวงแหวนรอบที่ 3” เชื่อมการเดินทางระหว่างภูมิภาคโดยไม่ต้องผ่านใจกลางกรุงเทพฯ
ช่วง ทล.32 – สุพรรณบุรี เป็นฟันเฟืองเชื่อมฝั่งตะวันออก–ตะวันตก ต่อเนื่องจากโครงการวงแหวนรอบนอกฯ รอบที่ 3 ด้านตะวันออก และจะสร้าง ขนานคู่กับทางรถไฟสายสุพรรณบุรี–นครหลวง–บ้านภาชี
ครอบคลุมระยะ 500 เมตร จากกึ่งกลางแนวเส้นทาง ใน 18 ตำบล 6 อำเภอ 3 จังหวัด
| จังหวัด | อำเภอ | ตำบล |
|---|---|---|
| สุพรรณบุรี | เมืองสุพรรณบุรี | ไผ่ขวาง · โคกโคเฒ่า · ท่าระหัด |
| บางปลาม้า | จรเข้ใหญ่ · โคกคราม | |
| อ่างทอง | ป่าโมก | โผงเผง · บางเสด็จ |
| พระนครศรีอยุธยา | บางปะหัน | บ้านลี่ |
| บางบาล | บ้านกุ่ม · บางหัก · บางชะนี | |
| ผักไห่ | กุฎี · ดอนลาน · ลาดชิด · ตาลาน · บ้านใหญ่ · ลำตะเคียน · ท่าดินแดง |
สำรวจ–คาดการณ์จราจร · สำรวจแนว/ระดับ · สำรวจดินและวัสดุ · ออกแบบงานทาง ทางแยก โครงสร้างสะพาน ระบบระบายน้ำ ไฟฟ้า สถาปัตยกรรม · คำนวณปริมาณงานและราคา · จัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน
การศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมเบื้องต้น (IEE) และขั้นรายละเอียด (EIA) พร้อมมาตรการป้องกัน แก้ไข และติดตามตรวจสอบ
ประชาสัมพันธ์และเปิดรับฟังความเห็นตลอดโครงการ · ศึกษา–วิเคราะห์ด้านเศรษฐกิจและสังคม และวิเคราะห์ความเหมาะสมเชิงเศรษฐศาสตร์
⏱️ ระยะเวลาการศึกษา 450 วัน ตั้งแต่ 4 เมษายน 2569 ถึง 27 มิถุนายน 2570
เริ่ม กม.40+000 ของ ทล.357 (วงแหวนสุพรรณบุรี) มุ่งทิศตะวันออก สิ้นสุดเชื่อม MR10 ช่วง ทล.305–ทล.32
แนวเส้นทางผ่าน พื้นที่รับน้ำหลายจุด จึงออกแบบเป็น ทางยกระดับ/สะพานบก เพื่อหลีกเลี่ยงน้ำท่วม ไม่ขวางทางน้ำที่ไหลจากเหนือลงใต้ และให้สอดคล้องกับทางรถไฟสายใหม่ที่ยกระดับตลอดเส้น
ตลอดแนวมีจุดเชื่อมเข้า–ออกทางหลวงพิเศษ 3 จุด แต่ละจุดที่ปรึกษากำหนด ทางเลือก 3 รูปแบบ เพื่อเปรียบเทียบด้านวิศวกรรม เศรษฐกิจ และสิ่งแวดล้อม
ดูข้อดี–ข้อเสียของแต่ละรูปแบบด้านล่าง ↓
จุดเริ่มต้นโครงการเชื่อมถนนวงแหวนรอบเมืองสุพรรณบุรี กระจายรถทั้งที่เลี่ยงเมืองและเข้าเมือง
ทางแยกเข้าเชื่อมตัวเมืองผักไห่ ทุกรูปแบบเป็น Y-Interchange เพื่อเลี่ยงไม่ให้ Ramp ตัดทางรถไฟ ก่อนเข้าด่านเก็บค่าผ่านทาง
เชื่อม ทล.309 เพื่อเดินทางเข้าสู่ป่าโมก
เก็บข้อมูลจริงในพื้นที่ เพื่อพัฒนาแบบจำลองและคาดการณ์การจราจรล่วงหน้า 30 ปี
วัดคุณภาพการจราจรเป็น 6 ระดับ (A ดีที่สุด → F ติดขัด) เกณฑ์ออกแบบที่ตั้งเป้า:
เปรียบเทียบกรณี “มีโครงการ” กับ “ไม่มีโครงการ” ด้วยค่า V/C, ความเร็วเฉลี่ย, VKT, VHT
โครงการเข้าข่ายต้องจัดทำรายงาน EIA เสนอ สผ. พิจารณาเห็นชอบก่อนก่อสร้าง
ศึกษาทุกทางเลือก/รูปแบบ ครอบคลุม 4 องค์ประกอบหลัก 31 ปัจจัย (กายภาพ · ชีวภาพ · คุณค่าการใช้ประโยชน์ของมนุษย์ · คุณค่าต่อคุณภาพชีวิต) ประเด็นที่มีนัยสำคัญระดับปานกลาง–สูงจะส่งต่อสู่ EIA
ศึกษาเชิงลึกของรูปแบบที่คัดเลือก พร้อมกำหนด มาตรการป้องกัน แก้ไข ส่งเสริม และติดตามตรวจสอบ ครอบคลุมระยะเตรียมการ–ก่อสร้าง–ดำเนินการ
🏛️ พื้นที่ในรัศมี 500 ม. พบแหล่งโบราณสถาน/โบราณคดี 5 แห่ง ได้แก่ วัดฤๅไชย · วัดโคกหิรัญ · วัดท่าเหยี่ยว (ร้าง) · วัดทุ่ง · วัดจุฬามณี (ระยะ 147–475 ม.) จึงเข้าข่ายต้องทำ EIA และจะตรวจสอบกับสำนักศิลปากรต่อไป
กำหนดกลุ่มเป้าหมายผู้มีส่วนได้ส่วนเสีย 7 กลุ่ม ครอบคลุมพื้นที่ 6 อำเภอ 3 จังหวัด
ผู้ที่อาจได้รับผลกระทบทั้งบวกและลบจากการก่อสร้างถนนโครงการ
หน่วยงานรับผิดชอบจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม
หน่วยงานที่ทำหน้าที่พิจารณารายงาน EIA (สผ. / คชก.)
หน่วยงานราชการในพื้นที่และส่วนกลางที่เกี่ยวข้อง
องค์กรเอกชนด้านสิ่งแวดล้อม สถานศึกษาท้องถิ่น/อุดมศึกษา และนักวิชาการอิสระ
สื่อมวลชนทุกแขนง
ประชาชนทั่วไปและผู้สนใจโครงการ
เปิดหน้าสรุปประเด็นชี้แจง พร้อมคำตอบต่อข้อกังวล
ไปที่หน้าสรุป →การมีส่วนร่วมแบ่งเป็นสัมมนา 3 ครั้ง และประชุมกลุ่มย่อย 2 ครั้ง ตลอดการศึกษา
สำนักสำรวจและออกแบบ กรมทางหลวง
2/486 ถนนศรีอยุธยา แขวงทุ่งพญาไท เขตราชเทวี กรุงเทพมหานคร 10400
โทรศัพท์ 0 2354 6668-75 ต่อ 24038 · โทรสาร 0 2354 1034
Email: surveydesign.doh@gmail.com
บริษัท เอ็ม เอ เอ คอนซัลแตนท์ จำกัด (MAA) · บริษัท ซีวิล แอนด์ สตรัคเจอรัล เอ็นยิเนียร์ส จำกัด (CASE) · บริษัท คอนซัลแทนท์ ออฟ เทคโนโลยี จำกัด (COT) · บริษัท ดาวฤกษ์ คอมมูนิเคชั่นส์ จำกัด